Semaforski cikli so v večini ljubljanskih križišč, tudi na Kopitarjevi in Poljanski, kjer je prišlo do nesreče, nastavljeni tako, da imajo pri zeleni luči prednost vozila, ki dobijo zeleni signal tri sekunde pred pešci. "To lahko vodi do izjemno nevarnih situacij, kakršni smo bili priča v petek. Ko se je avtobusu prižgala zelena luč, je bil prehod še prazen. Voznik je speljal in začel zavijati desno. V tistih treh sekundah se je zglobni avtobus premaknil v najslabši možni položaj: prišel je do začetka prehoda in se postavil v oster kot, potniki v polnem vozilu pa so vozniku popolnoma zakrili pogled skozi desna stranska stekla. Nastala je cona popolne nepreglednosti – mrtvi kot," je opisal situacijo Cvar v Dnevniku.

Šele potem se je prižgala zelena luč pešcem in dekle je stopilo na prehod v prepričanju, da ima prednost, "stopilo je naravnost pred premikajoče se vozilo". Zaradi geometrije zavoja in gneče je bil voznik v tistem trenutku vizualno popolnoma odrezan od dogajanja, "zato je ključno, da prihajajoče uradne raziskave nesreče ne iščejo krivca v vozniku, temveč se osredotočijo na sistemske pomanjkljivosti, ki so to situacijo sploh ustvarile".

Kot nadaljuje Cvar, je rešitev, ki bi to tragedijo zanesljivo preprečila, v tem, da se pri sočasni zeleni luči da časovna prednost pešcem, "če bi stopili na prehod tri sekunde pred vozili, bi se celotna varnostna dinamika drastično spremenila". Pri povprečni hitrosti hoje 1 m/s bi peška v treh sekundah prehodila prve tri metre in bila ob vklopu zelene luči vozilom že dobro vidna na sredini vozišča. Ker bi avtobus v tistem trenutku šele speljeval, bi se dekle nahajalo neposredno pred voznikom, "naravnost pred velikim in preglednim vetrobranskim steklom. Na tej poziciji ni mrtvih kotov, pogleda ne ovirajo potniki, voznik pa bi peško pravočasno opazil in nemoteno počakal, da varno prečka cesto."

Gre za ukrep, ki je že dolgo v veljavi, navajajo ga smernice infrastrukturnega ministrstva iz leta 2017, predviden pa je tudi v uradnem dokumentu Navodila za načrtovanjem prometnih ureditev v Mestni občini Ljubljana od septembra 2012. Direktiva pravi: "Načrtuj vklop zelene luči za pešce 3 sekunde pred zeleno za motorni promet, če zelenega intervala ni mogoče zagotoviti posebej za pešce."

Kot dodaja Cvar, ni torej nobenih birokratskih ali strokovnih ovir, da se na ta način preuredijo semaforski cikli povsod po Ljubljani. Sicer so takšne ureditve z vodečim zelenim intervalom za pešce v nekaterih ljubljanskih križiščih že bile izvedene.

Cvar zato predlaga, da se opravi sistematičen pregled semaforskih programov in se jih posodobi. Za vozila javnega prevoza pa med drugim predlaga, da se jih opremi s senzorji za zaznavanje pešcev v mrtvem kotu, ki bodo voznikom pomagali obvladovati nepregledne situacije ne glede na to, koliko gneče je na avtobusu, je še povedal za Dnevnik.

Podrobnosti prometne nesreče

Zgodilo se je v petek okoli 14.00, ko je 48-letni voznik mestnega avtobusa na liniji 20 med zavijanjem desno spregledal 17-letno peško, ki je pri zeleni luči prečkala prehod za pešce. Zaradi hudih poškodb je umrla na kraju. Šofer avtobusa je v šoku. Kot je povedal direktor Ljubljanskega potniškega prometa (LPP) Rok Vihar, si vprašanje, ali bi to, kar se je zgodilo, lahko preprečili, postavljajo tudi sami.

Kot je povedal Vihar, je bilo na avtobusu 71 potnikov od skupne kapacitete 150, torej ni bil preobremenjen. Avtobus ni odstopal od voznega reda, zato je zavrnil očitke, da se je šoferju mudilo. Vozil je 23 km/h, kar je manj od omejitve na tem območju. Pred vožnjo je imel voznik 10-minutni postanek in pet ali šest postankov. Bil je popolnoma trezen, brez kakršnihkoli substanc. Gre za tragedijo, ki je zaznamovala tudi voznika avtobusa in njegovo družino.

Cvar je s svojim pismom v Dnevniku sicer apeliral na ureditev prometne signalizacije na območju Ljubljane, vendar gre za zadevo, ki je pomembna v širšem kontekstu. Gre za tri sekunde, ki lahko rešijo življenje kjerkoli. Zato smo na večje primorske občine naslovili vprašanje, ali se jim zdi smotrno slediti nasvetu strokovnjaka in bodo tudi same poskrbele v svojih občinah za posodobitev semaforskih programov tako, da bodo upoštevali tri sekunde prednosti za pešce.