Na prehodu za pešce na Partizanski cesti je voznik avtomobila v četrtek dopoldne trčil v peško. Foto: Facebook Mesto Sežana/Ljubo Sever

Nesreča, ki se je včeraj zgodila v Sežani, se ni zgodila v semaforiziranem križišču, ampak na navadnem prehodu za pešce, ki vodi čez Partizansko cesto, glavno ulico skozi Sežano. Strokovnjak za varnost cest pri AVP Andrej Cvar pa se je pred dnevi dotaknil problematike semaforiziranih križišč, "naravnajmo semaforje tako, da bodo reševali življenja".

Cvar je opozoril na tehnični detajl, za katerega verjame, da je ključen pri preprečevanju nevarnih situacij v prihodnosti. Semaforski cikli so nastavljeni tako, da imajo pri zeleni luči prednost vozila, ki dobijo zeleni signal tri sekunde pred pešci. To pa, tako Cvar, lahko vodi do izjemno nevarnih situacij, kakršna je bila nedavna tragična nesreča v Ljubljani. Kot je dodal, je ključno, da uradne raziskave nesreče ne iščejo krivca v vozniku, temveč da se osredotočijo na sistemske pomanjkljivosti, ki so to situacijo sploh ustvarile.

Tri sekunde pred vozili

Rešitev, ki bi tragedijo zanesljivo preprečila, je v tem, da se pri sočasni zeleni luči da prednost prešcem. Če bi stopili na prehod tri sekunde pred vozili, bi se celotna varnostna dinamika drastično spremenila. Pri povprečni hitrosti hoje 1 m/s bi peška v treh sekundah prehodila prve tri metre in bila ob vklopu zelene luči vozilom že dobro vidna na sredini vozišča. Ker bi avtobus v tistem trenutku šele speljeval, bi se dekle nahajalo neposredno pred voznikom, ki bi peško pravočasno opazil in nemoteno počakal, da varno prečka cesto.

Gre za ukrep, ki je že dolgo v veljavi, navajajo ga smernice infrastrukturnega ministrstva iz leta 2017, predviden pa je tudi v uradnem dokumentu Navodila za načrtovanjem prometnih ureditev v Mestni občini Ljubljana od septembra 2012. Direktiva pravi, "načrtuj vklop zelene luči za pešce 3 sekunde pred zeleno za motorni promet, če zelenega intervala ni mogoče zagotoviti posebej za pešce". Torej ni nobenih birokratskih ali strokovnih ovir, da se na ta način preuredijo semaforski cikli. Zato predlaga, da se opravi sistematičen pregled semaforskih programov in se jih posodobi.

Bodo primorske občine posodobile semaforske programe?

Cvar je sicer apeliral na ureditev prometne signalizacije na območju Ljubljane, vendar gre za zadevo, ki je pomembna v širšem kontekstu. Gre za tri sekunde, ki lahko rešijo življenje kjerkoli. Zato smo na večje primorske občine naslovili vprašanje, ali se jim zdi smotrno slediti nasvetu strokovnjaka in bodo tudi same poskrbele v svojih občinah za posodobitev semaforskih programov tako, da bodo upoštevali tri sekunde prednosti za pešce.

V izolski občini imajo trenutno samo eno semaforizirano križišče na Južni cesti, "kjer je preglednost dobra". "Prizadevamo si, da bi bil promet čim bolj tekoč in varen, prav zato smo večino večjih križišč preuredili v krožišča, ki praviloma omogočajo bolj umirjen promet in zmanjšujejo možnost hujših prometnih nesreč," odgovarjajo na Občini Izola.

Križišče Partizanske ceste in Bazoviške ceste v Sežani, kjer namerava občina prestaviti prehod za pešce.

Na novogoriški občini pravijo, da sledijo stroki, "če bo prišlo do odločitve stroke v tej smeri, bomo poskušali temu čim bolj slediti". Podobno menijo na sežanski občini, "da je pri urejanju prometne varnosti smiselno slediti priporočilom stroke, še posebej na območjih, kjer so v prometu najbolj izpostavljeni pešci kot najranljivejši udeleženci". "Na Občini Sežana smo prav zaradi zaznanega varnostnega tveganja na območju semaforiziranega križišča Partizanske ceste in Bazoviške ceste že predhodno pristopili k pripravi projektne dokumentacije za prestavitev prehoda za pešce," dodajajo.

A ankaranski občini semaforiziranih križišč nimajo, na Mestni občini Koper (MOK) in Občini Piran pa na naša vprašanja do danes niso odgovorili.