"Dvig cen enkratnih vozovnic za 16 odstotkov lahko razumemo v kontekstu dviga obratovalnih stroškov ter inflacije. A hkrati ne moremo mimo širšega konteksta prometne politike v Sloveniji - znižanja trošarin na naftne derivate, stalnega vlaganja v cestno infrastrukturo, sofinanciranja vinjete, medtem ko javni prevoz zaradi dolgoletnega zanemarjanja in vse do danes neusklajenega upravljanja ni konkurenčen osebnemu avtomobilu," so opozorili v koaliciji.

Kritični so tudi do časovnice uveljavitve podražitve vozovnic. Kot so spomnili, trenutno namreč na cestnem in železniškem omrežju poteka vrsta investicij, ki slabijo uporabniško izkušnjo tako za potnike kot za voznike.

"Slovenske železnice so v obdobju, ko se prenavlja Potniški center Ljubljana, ko so vozni redi nezanesljivi, ko je nadomestni avtobus pravilo in ko regionalne in glavne proge zaradi dolgoletnega zanemarjanja dejansko razpadajo, podražile enkratne vozovnice in prevoz koles, zvišale kazni za potnike in dodale vrsto izjem. Še več, prevoz koles se je podražil, čeprav na železniških postajah niso urejene varne kolesarnice," so nanizali in spomnili tudi na spremembe na področju plačila za prevoz kolesa z vlakom.

Po njihovih opozorilih se bo prevoz koles po novih tarifnih pogojih obračunaval relacijsko, kar v praksi lahko pomeni tudi do 300-odstotno podražitev. "Pred podražitvijo je celodnevna karta za navadno kolo znašala 1,50 evra, za električno kolo pa tri evre. Z julijem bo potnik za povratno potovanje plačal šest evrov. V primeru, da se štiričlanska družina odloči za kolesarjenje od Jesenic do Kranjske Gore, bi samo za prevoz koles plačala kar 24 evrov," so posvarili.

Za reševanje turističnih prevozov so v tujini uveljavljene že odlične dobre prakse, od kolesarskega vlaka, ki omogoča prevoz 300 koles s taktom na 60 minut, ki so ga uvedli v Lienzu v Avstriji, do rezervacijskih sistemov, ki omogočajo lažje upravljanje prevoza koles tako za prevoznika kot več jasnosti za potnika, je poudarila koordinatorica koalicije Špela Berlot Veselko.

"Zato znova apeliramo na Slovenske železnice, da uvedejo rezervacijski sistem za kolesa in da uvedejo kolesarske vlake, kjer je potreba za to," je dodala.

Med konkretnimi predlogi v koaliciji poleg uvedbe rezervacijskega sistema za prevoz koles, ki potniku in prevozniku omogoči predvidljivo načrtovanje kapacitet garnitur in zagotovljeno mesto na vlaku, izpostavljajo tudi znižanje cen prevoza koles na tarife, ki so veljale pred podražitvami (1,50 evra na dan za prevoz navadnega kolesa in tri evre na dan za električno kolo).

Na progah z večjim turističnim obiskom, kot sta na primer bohinjska in primorska proga, pa predlagajo uvedbo kolesarskih vlakov po vzoru tujine. Zavzemajo se tudi za vzpostavitev varnih kolesarnic na železniških postajah z višjim številom potnikov (denimo Ljubljana, Celje, Zidani Most) ter razvijanje zanesljivih sistemov izposoje mestnih koles po nizozemskem vzoru (OV-Fiets).

Pozivajo tudi k temu, da urejanje cenovnih sprememb poteka z mislijo na potnika. "Novi tarifni pogoji namreč prinašajo pravo zmešnjavo za potnika, od različnih produktov do neusklajenosti vozovnic Slovenskih železnic in vozovnic integriranega javnega potniškega prometa (IJPP)," so opozorili.

"Potniki potrebujejo jasnost in enostavnost, ne pa kompliciranih sistemov. Pozivamo k poenotenju tarif in integriranem prevozu mestnih in medkrajevnih avtobusov ter železnice," je poudaril predsednik Društva potnikov Matija Vene.

V koaliciji pozivajo tudi k temu, da se dolgoročno ukinejo dodatki za vožnjo z vlakom višje vrste. "Nov enoten dodatek za vlake višje vrste znaša dva oziroma štiri evre, če ga potnik kupi na vlaku in ne na postaji z odprto blagajno. Sistem je sicer bolj enostaven kot prej, saj ne razlikuje več med različnimi vrstami vlakov višje vrste, a hkrati uvaja kaznovanje potnikov, ki dodatka ne kupijo vnaprej," je opozoril Vene.

Takšna ureditev je po njegovih besedah problematična, saj v praksi potniki pogosto nimajo možnosti nakupa dodatka v predprodaji. "Na številnih manjših železniških postajah ni ne kartomatov ne odprtih blagajn, prestopni časi pa so pogosto prekratki, da bi potnik lahko pravočasno kupil dodatek. Nakup dodatka prek spleta še vedno ni mogoč, prav tako ne obstaja možnost nakupa karneta dodatkov, kar bi vsaj delno olajšalo uporabo vlakov višje vrste," je sklenil.