Danes smo že poročali, da po neuradnih informacijah v času trčenja jadrnice ni vozil skiper, ampak eden od potnikov, ki je umrl v nesreči. Pomemben del priskave bi lahko bili francoski državljani, ki so se v času nesreče nahajali na bližnji jadrnici, poroča Index. Po neuradnih informacijah naj bi posneli trenutek trčenja. Gre za posnetek, ki bi lahko bil pomemben za preiskovalce.

Znano je, da sta katamaran in jadrnica plula v isti smeri. Jadrnica je izplula iz Trogirja in je plula na motorni pogon, medtem ko je hitri potniški katamaran Krilo Eclipse izplul iz Splita proti Hvaru. Na premcu desnega trupa katamarana so vidne poškodbe, ki so nastale v trčenju. Po neuradnih podatkih Dalmatinskega portala je jadrnica v zadnjem hipu domnevno spremenila smer plovbe. V trenutku nesreče sta bila na poveljniškem mostu katamarana prvi častnik in krmilar.

Kot sta za HTV povedala izkušena pomorščaka, kapitana Grgo Dujmović in Vlado Dužman, so varnostni izzivi na Jadranu vse večji. "Lahko vam povem iz svoje prakse. Ko grem skozi Splitski kanal, in že več kot 30 let sem zaposlen na ladjah, smo na mostu jaz, dežurni častnik in krmilar. Na premcu, poleg vitel za sidra, na radiozvezi se nahajata še dva člana palubne posadke, ki sta stalno v pripravljenosti, če bi, bog ne daj, ugasnil motor ali bi prišlo do kakšnega drugega problema, da bi lahko spustili sidra. To je pravilo in tako se dela v vsakem ozkem kanalu, pa naj gre za Drveniški kanal, Perzijski zaliv ali katero drugo zahteveno področje. To je stara šola," je povedal Dujmović.

Da tragedija pri Šolti ponovno odpira vprašanje regulacije plovbe na Jadranu, je izpostavil Dužman. Po njegovih navedbah profesionalni pomorščaki še najbolj občutijo, kako je plovba v takih okoliščinah stresna. "Stresno je iti skozi taka področja profesionalcu in ljudem, ki vedo, kako se je treba obnašati na morju. Tukaj so jadrnice. Zdaj jih še ni veliko, v nekaj tednih pa bo morje prepolno jadrnic, ki vsakodnevno gredo na morje in plujejo."

Dužman še pravi, da po napotkih svojih mentorjev nekateri menijo, da morajo imeti vedno dvignjeno jadro, ko je veter in ko ga ni. Sklicujejo se na mednarodna pomorska pravila, po katerih ima jadrnica z dvignjenimi jadri prednost, in menijo, da se jim vsi drugi morajo umikati, kar pogosto ustvarja v pomorskem prometu velike težave. Preveliko število jadrnic s takim način plovbe pa ustvarja kaos, "v takih okoliščinah se je težko znajti. Promet je pregost in enostavno je zelo stresno pluti v takih situacijah".

Dujmović nedeljske tragedije ni želel podrobneje komentirati. Je pa povedal lastno izkušnjo: "Pred petimi ali šestimi dnevi sem plul iz smeri Rogoznice proti Drveniškemu kanalu. Iz smeri Rogoznice je prihajala jadrnica z moje leve strani in mi križala pot. Že od daleč sem videl, da ni nikogar za krmilom niti na palubi. Jadrnica je bila na avtomatskem upravljanju. Večkrat sem potrobil in zmanjšal brzino, dokler nekdo ni prišel iz kabine in obrnil jadrnico za 180 stopinj. Torej ni bilo opazovanja. Ljudje vklopijo avtopilota in preprosto vozijo. To je težava v večini primerov."

Del problema je po navedbah Dužmana tudi v tem, da mnogi navtiki nimajo dovolj izkušenj za plovbo v zahtevnih pogojih. "Imate situacije, ko plujete skozi Splitska vrata, pred vami pa pluje jadrnica. Ljudje imajo slušalke v ušesih, poslušajo glasbo in sploh ne slišijo ladje za seboj. Oni so na počitnicah, niso profesionalci. Na drugi strani imamo prave skiperje, ki jih je užitek gledati, ko dvignejo jadra. Ko jadrnica začne glisirati, je res nekaj posebnega."