Dars je v zadnjih treh letih ustvaril 350 milijonov evrov dobička, a ko pride do vprašanja, ali bi morali vinjete na koprski hitri cesti ukiniti, odgovorijo z: "To bi resno načelo celoten sistem," celo boniteto družbe. Kljub dobičkom, ki jih ustvarjajo na račun voznikov, so v Darsu očitno prepričani, da bi vsaka sprememba vinjetnega sistema ogrozila slovensko cestno infrastrukturo, neoziraje se na potrebe lokalnih prebivalcev, ki tudi zaradi takšne neodzivnosti Darsa vsakodnevno trpijo zaradi zastojev in prenatrpanosti cest, zlasti v turistični sezoni.

Na Darsu redno prejemajo pobude in zahteve lokalnih skupnosti za izvzem določenih odsekov avtocest in hitrih cest iz cestninskega sistema; "praviloma gre za pobude za ukinitev plačevanja cestnine za vozila do 3,5 t največje dovoljene mase (za t. i. vinjetna vozila). Zahteve so običajno utemeljene z lokalnimi in parcialnimi interesi", so zapisali v odgovorih na naša vprašanja. 

Po mnenju Darsa je taka težnja tako za Dars kot za Slovenijo "dolgoročno nevarna", saj se z njo odstopa od načela "uporabnik plača". Dodajajo še, da bi se morala "pravilna interpretacija" cestninjenja, po katerem je cestnina oziroma vinjeta nadomestilo stroškov vzpostavitve in delovanja cestninskih cest, "usesti v zavest" odločevalcev in uporabnikov. Kot še dodajajo, se "ne sme dopustiti, da bi se načelo nediskriminatornosti izkrivljalo za parcialne interese".

Kot še navajajo, je cestnina edini vir, iz katerega se plačujejo vsi dolgoročni krediti, najeti za izgradnjo celotnega območja avtocest in hitrih cest v preteklosti in sedanjosti, tudi obalnih hitrih cest H5 in H6. "Stroškov cestninskih cest, ki so že nastali na H5 in H6, skladno z zakonom in Direktivo o evrovinjeti DARS ne sme prevaliti na (domače in tuje) uporabnike ostalih odsekov," opozarjajo.

"Kakršno koli ogrožanje stabilnosti financiranja avtocestnega omrežja iz cestnin bi se nemudoma preko poslabšanja bonitete družbe odrazilo tudi v pogojih zadolževanja in skupnih stroških financiranja," še dodajajo v Darsu, kjer tudi menijo, da bi izvzem H5 in H6 iz vinjetnega režima "resno načel celovit cestninski sistem", ki je bil po njihovem mnenju že načet pri predoru Markovec.

Glede na to, da je Dars lani ustvaril rekordne prihodke v višini 583 milijonov evrov, čisti dobiček pa je znašal 153 milijonov evrov, je takšen izrazito negativen odnos do spremembe sistema vinjet na koprski hitri cesti več kot nenavaden. Samo prihodki od prodaje vinjet so znašali 240,9 milijona evrov; prodali so 8,8 milijona vinjet, od tega 5,6 milijona tedenskih. Ob tem so izdali tudi 84.000 plačilnih nalogov, od tega več kot polovico tujcem. 

Je potemtakem čudno, da se turisti poskušajo izogniti plačilu vinjete za pet kilometrov in zato iščejo stranske ceste skozi istrske vasi? Dars se očitno noče soočiti z realnostjo, da sistem vinjet v tem primeru povzroča več škode kot koristi, saj zaradi njega nastaja gneča in zastoji, vsakdanje življenje za domačine pa je neznosno. Namesto, da bi poenostavili prometne povezave, čemur so avtoceste in hitre ceste namenjene, vztrajajo pri rigidnih pravilih, ki vodijo v primeru slovenske Istre do prometnega kaosa. Vse to samo zato, da si na koncu delijo stomiljonske dobičke?